【2011易车网上海车展报道】算上上届广州车展，路虎极光将在本次上海车展第二次亮相国内。虽然去年我们在广州车展上已一睹极光的风采，但是由于种种原因以至目前国内对这款由路虎概念车LRX演变而来的极光了解的并不多。如果官网的几张照片不够满足你的好奇心的话，那么下面便跟随易车网编辑一同抢先与上海车展之前一睹极光—EVOQUE的风采。

极光的外观造型与前期路虎的概念车LRX极为相似，便是是站在量产车面前还是能感觉到强烈的概念气息。整车的外观与目前路虎的所有车型风格均有明显的差别，路虎极光并没有延续路虎家族一贯的粗犷野性的风格，而是给人时尚、前卫、运动的视觉感受。

前脸整体厚重饱满，犀利的大灯与进气格栅流畅的衔接，单是前脸便给人视觉上强烈的冲击力。平直的引擎盖似乎本不属于SUV的“专利”，但是恰恰如此，让极光突破了传统的界限，从而很好的沿袭“跨界风”。

修长犀利的大灯极具个性，与硕大的SUV车身形成视觉反差，表现出一定的视觉冲击力。氙气大灯在加入了LED日间行车灯以后，显得更具有时尚感和科技感。

coupe风格的侧身似乎才是极光的最大看点，自B柱以后车顶的下压加上三门coupe的设计表现出极光强烈的coupe风格。这也正是极光突破揽胜的最大之处，不仅延续了揽胜粗犷的越野性也表现出极光独有的运动激情。

十副式的轮毂样式类似于花瓣的造型，这一点则有别于传统SUV的一面，显得精致许多。从轮毂尺寸上可以看出（245/45 R20）极光较揽胜有着更低的扁平比，这也说明极光对于运动的追求，越野似乎并不是他的终极目标。

略先方正的尾部与揽胜有着几分相似，不过腰线的过渡衔接以及犀利的尾灯则表现出了极光的运动性要更胜一筹。

尾灯的造型与头灯风格形成呼应，外形同样修长而犀利。并且采用了LED灯饰点缀其轮廓。尾灯布局紧凑，犹如人的瞳孔一般有神。

相比于量产车的外形来说，内饰方面则没有太多的遵循概念车的风格。不过新的内饰也并不会显得逊色。内饰用色上采用黑色为主题色调强调其内饰的运动氛围，而红色的门板内饰以及座椅则进一步的提升了车内的运动感，中控台的整体简洁平直如同车身的外形线条，并且整体的布局成一个T字形。

多功能方向盘集合了音响、蓝牙电话、定速巡航等常用功能，当然，作为以运动为取向的极光来说，提升驾驶乐趣的换挡破片自然必不可少。

筒式真皮座椅给我的感觉还比我想象的要稍硬一些，至于筒式座椅的包裹性我想则不必再做熬述了。座椅可电动调节的同时并提供了三组记忆存储功能。个人唯一觉得遗憾的是座椅没有涉及腿部支撑调节。当然，对于运动型的筒式座椅来说，腿部支撑调节是个见仁见智的话题，毕竟是在保证舒适的前提下最大限度的追求运动。

位于中控台下方的空调控制面板采用了“悬浮”式的设计，这样的设计风格大家似乎并不谋生，熟知的沃尔沃车型上便是个“悬浮着的小人”，不过路虎倒是第一次采用，算是一次大胆的创新。

值得一提的是极光配备的音响为MERIDIAN——英国之宝，一个世界顶级音响奢侈品牌，不知和A4L的B&O相比会如何。

8寸DVD娱乐系统支持导航、影音、蓝牙电话等功能，并且在中央扶手内还配有了USB、ipod以及AUX接口。从图中的照片可以看出系统语言部分已经过汉化，这是否意味着离国内上市已经不远了？

自路虎推出2011款揽胜以后，路虎逐渐的将捷豹惯用的电子旋转换挡系统引入到其旗下车型。极光应当算个路虎第二款搭载电子旋转系统的车型。按钮在车辆点火之后会自动升起，显得科技感十足。

极光理所当然的配备了路虎的“全地形反馈系统”（Terrain Response），该系统涵盖了雪地、沙地、车辙、岩石等模式，系统根据不同模式会对油门响应和变速箱以及制动进行调节，虽然悬挂高度不可调，但是其功能性已经比较强大。较揽胜运动版的相比，极光的可调模式上少了“岩石攀爬”，这里便进一步的点明了极光与揽胜的不同定位于取向。