目前，中国豪华的SUV市场呈现出很多新的特点，这些对越野鼻祖路虎也提出了新的挑战。怎样把这三款新车推向中国市场？腾讯汽车采访了路虎中国区总经理狄思豪。

腾讯汽车：在2010 款新车型中，新一代发现为何更名为发现4 ？

狄思豪：说到发现新车型，我曾经担任发现3的全球产品经理，主导和见证了发现3 从概念设计到推向市场的全过程。我对它自然有着深厚的感情，我认为它是最能代表路虎精神的路虎。这次为什么要更换车名？这是因为我们认为它在动力、内饰、公路和越野性能方面都有了足够的提升，所以一个新的名字更加适合它。

腾讯汽车：作为路虎今年的工作重点，2010 款新车型有哪些改进和亮点？

狄思豪：2010 款新车，包括揽胜、揽胜运动版及发现者4，总体来说它们更强劲、更省油、同时也更豪华。已在捷豹XF 车系上搭载的5.0 升V8 汽油发动机是本次2010 款的最大亮点，其中机械增压版本最大功率达到了强悍的510 马力，低转速扭矩也有显著提升，同时这两款全新发动机还拥有更高的燃油效率和更低的排放。

2010 款升级的内饰进一步强调了车厢的豪华感，同时公路行驶和越野性能也得到大幅提升，比如我们在揽胜运动版的方向盘上新增了提升驾驶乐趣的换挡拨片，全地形反馈适应系统的模式也有所增加，所有这些都旨在巩固路虎作为顶级奢华SUV 的地位，如果你去亲身驾驶2010 款新车相信你会体验到这些显而易见的改进。

另外一个大亮点就是路虎柴油车正式投放中国市场，我们从神行者2代到揽胜整个产品线都为中国消费者提供了高效清洁的柴油发动机，这不仅符合我们在中国市场的产品策略，也体现了路虎对环保节能的高度社会责任感。路虎拥有先进成熟的柴油技术，已经在欧洲受到广泛认可和赞誉。目前路虎生产的汽车中有一半是柴油车，路虎在英国销售的汽车有90％采用柴油发动机。

同样我们也希望为中国客户提供多元化的选择，比方说，引进中国的发现者4提供了最全面的动力选项，这在全球也是唯一的，它们包括2.7 升TDV6 柴油发动机、全新3.0 升TDV6 双涡轮柴油发动机、4.0 升V6 汽油发动机及5.0 升V8 汽油发动机。

腾讯汽车：柴油车在中国一直受到限制的，路虎怎么面对这个难题？

狄思豪：首先柴油车只是我们在华销售车型的一部分，短时期内不可能成为主流，汽油车应该还是我们的主流车型。关于中国客户对柴油车的接受度，我们去年第四季度做过市场调研，有些客户非常清楚柴油车在动力性和节能减排方面的优势，我们希望满足这部分消费者的需求。而且客户也觉得柴油车并不会对路虎品牌造成负面影响。关于油品质量，路虎在全球160 多个国家都有销售，我们在这些市场也碰到同样的问题，因为各个国家的油品质量肯定是参差不齐的。路虎工程师已在中国做了大量深入细致的调研，针对中国的油品质量更换了相应的柴油微粒过滤器，除此之外其他部件与欧洲市场上的柴油发动机完全一样。加油困难的确是一个问题，这不是一家汽车制造商能控制的事情。但从已有客户反馈中了解到，情况并没有那么糟糕。另外应该看到柴油机的优势，它具备低转高扭的特性，这一点我认为更加适合中国的城市工况。另外柴油发动机在消费税率方面对消费者也有很大吸引力，以第四代发现为例，搭载3.0 升TDV6 双涡轮柴油发动机的消费税率就比5.0 升V8 汽油发动机要更有优势。在2010款全车系中，我预期未来的柴油车型将会占到整个销量的10％左右。

腾讯汽车：对于中国这个新兴市场，路虎今年的销售情况如何？

狄思豪：自今年1 月以来，路虎的销量一直在逐月递增，到目前总销量已经超过预期目标，因此我们已调整今年的全年销售目标。事实上， 2010 款新车第四季度即将上市，我们正在控制2009 款的供货和库存，尽管市场需求大于供应，但我们不会随便降价，因为那样会有损于路虎作为豪华品牌的形象，而且也不符合已有客户的利益。

目前中国的情况跟特殊，库存很少，几乎无车可供，正在等待2010款的上市。

现在2010 款已经接受预定，定单情况好于去年同期水平。关于全年销量现在很难给出具体的数字，但我相信今年的销量一定会高于去年，而且从增长态势来看，

中国市场到今年年底极有希望取代俄罗斯成为路虎在全球继英国和美国之后的第三大市场。去年，路虎全球销量市场排名是：英国、美国、俄罗斯、意大利和中国。今年2季度来，路虎在俄罗斯的销量下滑严重，俄罗斯受经济危机影响很大。

腾讯汽车：您如何评价印度塔塔对路虎捷豹的收购？收购对路虎的未来发展带来多大的影响？

狄思豪：从目前的经济状态来看，捷豹和路虎都已经上了轨道。虽然目前对塔塔无利润贡献，但是路虎是在良性发展中。收购对路虎来说是正面积极的作用。塔塔更专注于汽车业务，路虎本来就有很坚固的商业基础。路虎是一个贵族品牌，血统在英国，塔塔有更多的空间，他给予路虎更多的自主权。(转载自腾讯)