很少有车像路虎揽胜这样，让你看上去有如绅士般优雅，而在实际驾驶时，却又能爆发出斗士般惊人的性能，作为路虎家族中历史最为悠久的车型，揽胜是 “越野之王” 路虎家族中，最能用至尊气质形容的车系。和外形上的小处落笔相比，2010款揽胜在内饰上的改变要更加大胆一些，一个全新的使用12英寸TFT显示器的仪表盘首当其冲，替代了传统指针式仪表，让新车显得更加高档和时尚。
其他变化方面，新款揽胜的方向盘部分设置了新的控制器和控制开关，增加了两个全新的5项拨动按键，分别控制娱乐系统和虚拟仪表盘。在屏幕部分，新揽胜首次引入了“双画面”触摸显示屏技术，在乘客观赏DVD电影的同时，驾驶者可以观看导航指令，而这一切都发生在同一屏幕上。内饰还新增了全新皮革车顶内衬。另外，升级的全地形反馈适应系统（Terrain Response）和稳定控制系统（Stability Control System）进一步确保全地形通过性能。主动安全辅助功能包括：自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control）、紧急制动辅助、盲点监控、全方位车身影像系统等。
如此丰富的配置，让我们有理由相信这将是史上最强的一款路虎揽胜，在形形色色的越野车中，也许只有路虎，才能把实用性和豪华性，诠释得如此美妙。尽管在功能性上，2010款揽胜变得更加奢华和舒适，但你千万不要被它在配置上的娱乐性所迷惑，而忽视了它强大的越野能力，它还是一部路虎，并不是所有的改进都为了纯粹的享受和奢华。
全能的越野先锋
全地形反馈系统也随着新的程序做出了改进，形成非常轻柔的起步以避免陷入深层沙土中，更快的刹车反应和岩石攀爬模式下的牵引控制响应也防止车子从岩石上滑下。五个摄像头保证驾驶员能够立即查看到前、后、和车辆两边的情况来帮忙将车轮精准地驶入应有轨迹，在实际驾驶2010款揽胜征服了苏格兰和英格兰郊区的各种路况后，你会有理由相信史上最强大的越野机器游侠已经登场，而之前“谁才是顶级越野王者的争论话题”也在这一刻终止。
2010款揽胜上配备的直喷加机械增压组合、令人兴奋的过弯性能以及更大更强劲的刹车（HSE为前轮四活塞卡钳式、机械增压版为六活塞Brembo刹车盘），均让这辆重量接近3吨的大型车感觉更轻盈和更加敏捷，很难想象这是一辆重量接近3吨的大型越野车。但是真正的乐趣始于看到那些在岩石路面上来来回回飞奔的路虎揽胜，这些车内部无数的电子设备和引擎控制单元（ECU）共同工作，唯一的目的就是让这些车能像尼泊尔境内的夏尔巴人一样具备卓越的攀爬能力，能翻越轿车无法穿越的障碍。
进取心十足的中期改款
在今年年初的纽约车展上，路虎推出了中期改款的2010款揽胜，尽管外形上的变化并不太大，但在动力系统上，路虎惊人地提供了两款全新的动力总成以供选择，它们分别是全新的机械增压5.0升V8发动机和全新的5.0升V8自然吸气发动机，在一个仅是中期改款而不是换代车型的更替上，这种做法也显示了路虎的诚意。
设计，小处落笔亦更显时尚
好了，让我们一起先来看看在揽胜的中期改款车型上，捷豹路虎团队给我们带来了哪些具体的变化，尽管2010款的揽胜从第一眼看上去似乎没有明显的变化，但是，一些细节上的修饰和更改，却让我们在比较新旧车型时，一致认为和老款车型相比，2010款车型变得更加时尚和锐利。仅从外形上看，2010款揽胜运动版和2010款揽胜区别并不大，只是揽胜运动版在车尾部多了一个“SPORT”的标志，以显示自己的运动身份。（部分转载自腾讯）
整体上，和老款揽胜相比，2010款揽胜最大的变化仍然在前脸位置，进气格栅采用了网状格栅，三横条主题设计，能够增加进气量，从而达到更好的冷却效果。前脸“Land Rover”的标识采用了黑色和银色的设计，尾部“Land Rover”则予以取消。前脸雾灯移至下方格栅处，对于导流板进行了空气动力学改进，整车重心看起来更低。前后大灯经过重新设计后，加入了LED和双氙技术，另外2010款揽胜机械增压车型上的侧通风口经过了重新的设计与前大灯和尾灯相呼应。轮毂方面提供了三款不同的样式：分别为7辐19寸铝合金轮毂、V型20寸铝合金轮毂以及钻石型20寸铝合金轮毂，这些细节上的变化，也让2010款的揽胜看上去更加时尚和锐利。
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